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Aunque no esté diseñada para un uso de enduro,
sí sale airosa ante situaciones en las que otras
motos con una configuración más deportiva y más
rígida necesitan soltar el acelerador. La
posición de conducción erguida y relajada
permite un alto nivel de control, mientras la
ligereza de su chasis de aluminio y la
naturaleza deportiva de sus llantas de 17″
proporcionan una conducción agresiva de estilo
deportivo cuando se demanda.
Para exprimir al máximo todas las posibilidades
de la Versys 1000, los ingenieros de la marca
han creado un motor de 1.043 cc de cuatro
cilindros en línea, afinado para una máxima
flexibilidad. La excelente respuesta del
acelerador, su potente par motor en toda la gama
de rpm (especialmente a bajo y medio régimen) y
el sonido de su admisión le dotan de un marcado
carácter. En comparación con la Z1000, el motor
ofrece una respuesta más potente a medio-bajo
régimen mientras reduce ligeramente la potencia
máxima. Tanto la potencia máxima como el par
motor se producen en regímenes menores que en la
Z1000.
El
diseño del chasis de doble viga de aluminio pasa
por encima del motor, lo que ha permitido una
configuración estrecha, facilitando así agarrar
más con las rodillas. Ligero y sumamente rígido,
el chasis utiliza el motor como una pieza de
tensión, una ligereza que contribuye a la mejora
de la conducción, ofreciendo una sensación firme
de agarre, una óptima estabilidad y una
conducción ligera y ágil al trazar curvas. La
construcción de aluminio fundido del chasis
consta de 5 piezas: una pipa de dirección,
chasis principales (izquierdo y derecho) y dos
largueros. Los dos componentes principales del
chasis tienen secciones transversales abiertas
en forma de C, fundidas a presión, para asegurar
un acabado suave en la superficie. |
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Las llantas de 6 radios son de 17″ y su color
varía en función del color del modelo: las
llantas de los modelos GRY (gris) están
coloreadas con magnesio y las de los modelos WHT
(blanco) son negras. Equipada con neumáticos
Pirelli Scorpion Trail, la frenada se confía a
unos discos lobulados delanteros de 300 mm
fijados por unas pinzas de 4 pistones opuestos
que brindan una frenada potente que se nota al
tacto. En la parte trasera monta un disco
lobulado de 250 mm accionado por una pinza de un
solo pistón.
Equipado de serie, la unidad de ABS es la misma
unidad BOSCH ligera y ultra-compacta que
Kawasaki ha utilizado en el modelo de 2011 de la
Ninja ZX-10R: la unidad ABS más ligera y de
menor tamaño del mundo. Y al igual que en la
Ninja ZX-10R, la presión hidráulica del freno
delantero está monitorizada para evitar que la
rueda trasera se levante.
Además de las características del chasis y el
motor, la Versys 1000 ofrece un excelente
confort gracias a un cómodo asiento y una
eficiente protección contra el viento, creando
una posición de conducción relajada que permite
permanecer en el asiento durante mucho tiempo.
La comodidad del pasajero también se ha cuidado
al máximo, un mullido extra que seguramente
convierten a éste en el asiento de pasajeros más
cómodo de la marca. Gracias al depósito de gran
tamaño (21,5 litros) y el mayor ahorro de
combustible, la Versys 1000 permite planear
desplazamientos largos sin tener que repostar,
llegando a alcanzar los 400 kms de autonomía.
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Otro detalle a tener en cuenta que encaja perfectamente
con su espíritu rutero es la gran capacidad de carga que
ofrece, y es que el robusto subchasis formado por tubos
de acero permite una tasa de carga de 220 kg, más que
suficiente para transportar equipaje y dos pasajeros. La
moto se entrega con una rejilla trasera de resina ligera
que permite una carga máxima de 6 kgs. Además, puede
montarse un baúl superior (con capacidad de carga de
hasta 3 kgs), como accesorio opcional. También están
disponibles, como accesorios opcionales, unas maletas
laterales GIVI de gran tamaño y diseño exclusivo. Cada
maleta lateral puede contener un casco integral y tiene
una tasa de 5 kg, pudiendo utilizar el baúl superior y
las maletas laterales simultáneamente.
Esta nueva
Versys 1000 equipa varios sistemas diseñados para
generar confianza adicional en la conducción. Tanto el
KTRC (el mismo sistema de control de tracción utilizado
en la ZZR1400), como el modo de selección de potencia,
se pueden configurar para adaptarse a las circunstancias
y a las preferencias del piloto.
El sistema
KTRC de la Versys 1000 -el mismo que el de la ZZR1400-
combina los mejores elementos de los dos sistemas de
control de tracción de la marca, el S-KTRC y el KTRC.
Los tres modos cubren una amplia gama de condiciones de
pilotaje, ofreciendo, o bien unas prestaciones mejoradas
para una conducción deportiva, o bien la máxima
tranquilidad a la hora de hacer frente a tramos
resbaladizos con la máxima confianza. De esta manera se
puede elegir tres modos; los Modos 1 y 2 priorizan al
máximo la aceleración (al igual que el sistema S-KTRC
del modelo de 2011 de la Ninja ZX-10R); el Modo 3 es
similar al sistema KTRC del modelo de 2010 de la 1400GTR
ABS, que proporciona confianza al piloto cuando conduce
por superficies resbaladizas. Este sistema se puede
desactivar de forma voluntaria.
La
selección entre los modos Potencia Full y Potencia Low
permite ajustar la potencia del motor para adaptarla a
sus preferencias y a las condiciones de la carretera. El
modo de Potencia Low limita la potencia del motor al 75%
aproximadamente de la Potencia Full y utiliza una
respuesta del acelerador más leve. (La reducción de la
potencia y la respuesta del motor varían en función de
la velocidad del motor (rpm), la posición del acelerador
y la posición de la marcha). Combinando las distintas
opciones del Modo de potencia y del KTRC, existen hasta
8 posibilidades de elección, pudiendo configurarlas
independientemente para adaptarse mejor a las
preferencias/habilidades del piloto, el lugar donde se
está circulando y las condiciones de la carretera.
Por lo que
se refiere al diseño de la instrumentación, el cuadro
multifunción incluye un tacómetro de estilo analógico y
una pantalla LCD con velocímetro, indicador de
combustible, odómetro, reloj, cuentakilómetros doble,
consumo de combustible medio/total, intervalo restante y
temperatura del aire exterior.
El mando
multifunción situado en el manillar izquierdo permite
controlar el KTRC (3 modos + desactivado), el Modo de
Potencia (2 modos) y los diferentes modos de la pantalla
LCD. El indicador de conducción eficiente aparece en la
pantalla LCD para guiar al piloto hacia un consumo de
combustible favorable. Si el piloto presta atención a
las indicaciones que aparecen, se puede maximizar el
rendimiento del combustible. Esta función de gran
utilidad está activa en todo momento aunque, para que
resulte efectiva, el piloto debe conducir de manera poco
agresiva: menos de 6.000 rpm, acelerador a menos del 30%
y por debajo de los 160 km/h. |
